Carlos Ghosn, le patron de Renault et Nissan, se frotte les mains et prévoit déjà une augmentation de ses ventes mondiales de 3%.Car en ce début d’année, certaines automobiles ont été reconnues si dangereuses, que leurs constructeurs, reconnaissant des vices de forme, les rappellent à l’usine. C’est le cas du géant américain General Motors et de la marque japonaise Toyota.

Pour General Motors l’enquête a débuté dès 2009 avec certains véhicules qui ont un problème de direction.  Tels :

·         La Chevrolet Cobalt 2005-2010

·         Les Pontiac G5 2007-2010

·         Les Pontiac Pursuit 2005-2006 et

·         Les Pontiac G4 2005-2006

Il a fallut de nombreux accidents graves, suivis de 1.100 plaintes  pour que la marque rappelle 1,3 million de véhicules.

Toyota de son côté a déjà rappelé 6 millions de véhicules aux Etats-Unis, pour des problèmes de tapis de sol, sur la Lexus (ES350), ayant causé de nombreux accidents mortels.

En outre, Toyota va procéder au rappel de 1,8 de véhicules en Europe,  pour des problèmes de pédale d’accélération et de freinage.  

Les modèles visés sont :

·         L’Aygo       02/2005-08/2009

·         L’Iq            11/2008-11/2009

·         La Yaris     11/2005-09/2009

·         L’Auris       10/2006-05/01/2010

·         La Corolla  10/2006-12/2009

·         La Verso     02/2009-05/01/2010

·         L’Avensis    11/2008-12/2009  et

·         La RAV4     11/2005-11/2009

La production de ces huit véhicules a d’ailleurs déjà été arrêtée par le Groupe nippon.
Et dans la foulée Toyota rappelle 400.000 Prius ; la voiture hybride la plus vendue au monde; à cause d’un défaut du système de freinage.  Mais aussi des Lexus HS250h et des SAI, et quelques Prius PHV.

 Alors que Honda vient d’annoncer le rappel de 640.000 voitures, à cause de problèmes de fermeture des vitres.

Il faut se rappeler qu’en Octobre 2009, Ford avait déjà rappelé 4,5 millions de véhicules ayant un défaut de régulateur de vitesse et Fiat 500.000 voitures fin 2009.

Tous les problèmes de Toyota résulteraient de la course à la réduction des coûts et à la recherche d' une productivité optimale; entraînant une réduction des délais de conception, le tout assorti d’une trop grande pression sur les sous-traitants, surtout sur ceux, de plus en plus nombreux, qui  produisent à prix-cassés, en dehors du Japon. Cette habitude de pression sur les salariés et sur les fournisseurs est un problème récurrent dans le monde l’automobile. Les revers actuels vont sans nul doute permettre d'envisager un plus juste équilibre qualité-prix.